电动汽车固态电池量产，新能源汽车电池的未来是否属于固态电池
1，新能源汽车电池的未来是否属于固态电池2，高能量密度的固态电池 到底什么时候量产3，电动汽车的开车成本真的比燃油车低吗4，电动汽车寿命一般几年5，您好本人想要了解关于电动汽车动力电池的生产厂家主要有哪些1，新能源汽车电池的未来是否属于固态电池
这个目前还不能肯定，因为储能电池的技术还在快速发展，很多新型电池已经出现在实验室里了，包括石墨烯电池、氢燃料电池等，最终是要看哪一种电池的实用化速度快了。不是，电容电池你好！现在比亚迪是最好的电池仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
2，高能量密度的固态电池 到底什么时候量产 2013 年 7 月份美国专利商标局公布了苹果公司一项与固态电池充电技术相关的专利。固态电池属于低功率密度和高能量密度类电池。丰田公司目前专注于利用固态电池的高能量密度特性,有意将电池续航提升 3-4 倍,并准备将其运用到 2020 年的车型上。而苹果方面则对固态电池的低功率密度感兴趣,有意在未来 ios 设备以及穿戴设备上使用这种电池技术。额
3，电动汽车的开车成本真的比燃油车低吗 从外部所看到的车辆使用成本上面，电动汽车的开车成本是比燃油车低的，但从隐性的开车成本上面去看，电动汽车的开车成本是不如燃油车的，甚至是会高于燃油车。对于车辆的使用成本，是每个车主都十分关注的一个问题，毕竟和自己的钱财有关系，随着电动汽车的崛起很多人对于电动汽车的成本进行大量的鼓吹，那么电动汽车的开车成本真的比燃油车低吗？从外部所看到的车辆使用成本上面，电动汽车的开车成本是比燃油车低的，毕竟两者之间的能源来源方式，导致这两个东西之间的成本也是显而易见的，电动汽车开车成本有能源的优势所在，不用多说。但从隐性的开车成本上面去看，电动汽车的开车成本是不如燃油车的，甚至是会高于燃油车，以二手保值率和电池寿命及更换费用来进行说起，电动车这两部分的成本劣势确实很大。基本上电动汽车三年的保值率是打个对折的，随着车辆的年头继续增加到5-6年以后，想换车的时候就没有保值率一说，加上到一定年限后电池状态又成了心腹大患。 电动车成本肯定比燃油车低！我使用电动车六年了，所用锂电池没有亏电，厂家保八年或十五万公里，根本不需更换电池。只是当时续航里程只有150公里，想着再用一、两年就换一辆续航里程大的电动车。燃油车的折扣更高了吧？你不要说两年了，你刚买的车，你再卖试一试
4，电动汽车寿命一般几年 电动汽车的寿命主要取决于汽车电池，一般汽车电池的寿命在八到十年，所以如果没有买到次品汽车电池，电动汽车的使用寿命在八到十年。当电池达不到使用要求后，也可以采取换电池的方式来延续汽车的使用年限。电动汽车的寿命长短直接由电池寿命长短决定的，也就是说电池的寿命在一定程度上决定着电动汽车的使用年限。汽车动力电池主要有三种，分别是铅酸蓄电池以及锂电池，还有镍氢电池。镍氢电池仅限丰田汽车使用，不能作为汽车单独的动力来源。铅酸蓄电池主要用在低速电动车上。锂电池是现在使用范围最广的电动汽车动力电池，而锂电池根据制造材料的不同，分为多个种类，现在技术较为成熟的是三元锂电池以及磷酸铁锂电池。用三元锂电池的电动汽车比较有名的是特斯拉汽车，特点是能量密度较高，在一样的体积重量下，三元锂电池的电容量较大。而且其电池一致性较好，生产技术成熟。这种电池的理论循环寿命在1500次上下，实际使用过程中，这种电池能够完全充放电循环超过八百次。控制电池放电在四分之一到四分之三的状况下，实际使用次数超过1200次。如果每天从电量百分百用到电量在75%，然后充满，那么四天是一个完整的充放电循环过程，使用寿命在十年。再就是磷酸铁锂电池，这种电池的特点是循环寿命较长，能够实现超过2000次充放电循环。而且安全性较好，缺点是能量密度较低，同样的续航里程需要更多的电池，加大了汽车重量以及成本。 5，您好本人想要了解关于电动汽车动力电池的生产厂家主要有哪些 背景：前不久，张总请我们技术二部在农庄吃饭。前景：电动飞机？张总说，喂徐经理，他们竟然不知道有电动飞机，快来讲讲。成本：最近黎工，叫我把所有保护板的均衡都取消掉了。经理叫我用最便宜的75nf75，替代充电回路的mos管。厂家：比亚迪，精进。。。。。。市场：目前动力电池没有行业标准，谁跑在前面谁就是标准。份额的话，只能是越来越多，特别针对国外的客户。关于寿命，无法给您回复。目前市面上有很多的大宣传，不太一样。 但是，对于电动车的一市场情况可以和您分享。 电动汽车分为：ev/hev，ev为纯电动汽车，hev为混合动力汽车。hev又分为轻度混合，重度混合。 ev，目前为研发阶段，没有真正的联产车型，据说，深圳比亚迪公司的纯电动汽车：e6，已经获得了审批，但是如果对为销售，还要等到2010年末，或者2011，还有可能更后面。 目前，hev量产的较多，比较典型的是;toyota的prius，该车型属于轻度混合，使用的电池为镍氢电池。省油，大概20-30%。国内的销售价格：28万左右。 另本田的思域 也有hev版本，据说在武汉生产。 个人建议：hev还可以考虑，可是单价非常高，可能也不现实，所以，prius09年在中国的销量：1500辆左右。 可以等等看，目前国内的新能源汽车的补贴政策在完善，我预计，在2010年末或许国内的车型会对个人销售，并且有补贴。 非常感谢您对于新能源汽车的关注。 我也是一个关注新能源汽车的人。比亚迪、比克、力神、万象、南都、天能、航天、德朗能等等。解决原材料性能；养设备小养人便于现场管理；提高合格率；圆柱（铝壳、钢壳）、软包、方型（铝壳、钢壳）。中山中炬森莱 ，湖区神州，科霸，比克，atl， 主要是锂电
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2，高能量密度的固态电池 到底什么时候量产 2013 年 7 月份美国专利商标局公布了苹果公司一项与固态电池充电技术相关的专利。固态电池属于低功率密度和高能量密度类电池。丰田公司目前专注于利用固态电池的高能量密度特性,有意将电池续航提升 3-4 倍,并准备将其运用到 2020 年的车型上。而苹果方面则对固态电池的低功率密度感兴趣,有意在未来 ios 设备以及穿戴设备上使用这种电池技术。额
3，电动汽车的开车成本真的比燃油车低吗 从外部所看到的车辆使用成本上面，电动汽车的开车成本是比燃油车低的，但从隐性的开车成本上面去看，电动汽车的开车成本是不如燃油车的，甚至是会高于燃油车。对于车辆的使用成本，是每个车主都十分关注的一个问题，毕竟和自己的钱财有关系，随着电动汽车的崛起很多人对于电动汽车的成本进行大量的鼓吹，那么电动汽车的开车成本真的比燃油车低吗？从外部所看到的车辆使用成本上面，电动汽车的开车成本是比燃油车低的，毕竟两者之间的能源来源方式，导致这两个东西之间的成本也是显而易见的，电动汽车开车成本有能源的优势所在，不用多说。但从隐性的开车成本上面去看，电动汽车的开车成本是不如燃油车的，甚至是会高于燃油车，以二手保值率和电池寿命及更换费用来进行说起，电动车这两部分的成本劣势确实很大。基本上电动汽车三年的保值率是打个对折的，随着车辆的年头继续增加到5-6年以后，想换车的时候就没有保值率一说，加上到一定年限后电池状态又成了心腹大患。 电动车成本肯定比燃油车低！我使用电动车六年了，所用锂电池没有亏电，厂家保八年或十五万公里，根本不需更换电池。只是当时续航里程只有150公里，想着再用一、两年就换一辆续航里程大的电动车。燃油车的折扣更高了吧？你不要说两年了，你刚买的车，你再卖试一试
4，电动汽车寿命一般几年 电动汽车的寿命主要取决于汽车电池，一般汽车电池的寿命在八到十年，所以如果没有买到次品汽车电池，电动汽车的使用寿命在八到十年。当电池达不到使用要求后，也可以采取换电池的方式来延续汽车的使用年限。电动汽车的寿命长短直接由电池寿命长短决定的，也就是说电池的寿命在一定程度上决定着电动汽车的使用年限。汽车动力电池主要有三种，分别是铅酸蓄电池以及锂电池，还有镍氢电池。镍氢电池仅限丰田汽车使用，不能作为汽车单独的动力来源。铅酸蓄电池主要用在低速电动车上。锂电池是现在使用范围最广的电动汽车动力电池，而锂电池根据制造材料的不同，分为多个种类，现在技术较为成熟的是三元锂电池以及磷酸铁锂电池。用三元锂电池的电动汽车比较有名的是特斯拉汽车，特点是能量密度较高，在一样的体积重量下，三元锂电池的电容量较大。而且其电池一致性较好，生产技术成熟。这种电池的理论循环寿命在1500次上下，实际使用过程中，这种电池能够完全充放电循环超过八百次。控制电池放电在四分之一到四分之三的状况下，实际使用次数超过1200次。如果每天从电量百分百用到电量在75%，然后充满，那么四天是一个完整的充放电循环过程，使用寿命在十年。再就是磷酸铁锂电池，这种电池的特点是循环寿命较长，能够实现超过2000次充放电循环。而且安全性较好，缺点是能量密度较低，同样的续航里程需要更多的电池，加大了汽车重量以及成本。 5，您好本人想要了解关于电动汽车动力电池的生产厂家主要有哪些 背景：前不久，张总请我们技术二部在农庄吃饭。前景：电动飞机？张总说，喂徐经理，他们竟然不知道有电动飞机，快来讲讲。成本：最近黎工，叫我把所有保护板的均衡都取消掉了。经理叫我用最便宜的75nf75，替代充电回路的mos管。厂家：比亚迪，精进。。。。。。市场：目前动力电池没有行业标准，谁跑在前面谁就是标准。份额的话，只能是越来越多，特别针对国外的客户。关于寿命，无法给您回复。目前市面上有很多的大宣传，不太一样。 但是，对于电动车的一市场情况可以和您分享。 电动汽车分为：ev/hev，ev为纯电动汽车，hev为混合动力汽车。hev又分为轻度混合，重度混合。 ev，目前为研发阶段，没有真正的联产车型，据说，深圳比亚迪公司的纯电动汽车：e6，已经获得了审批，但是如果对为销售，还要等到2010年末，或者2011，还有可能更后面。 目前，hev量产的较多，比较典型的是;toyota的prius，该车型属于轻度混合，使用的电池为镍氢电池。省油，大概20-30%。国内的销售价格：28万左右。 另本田的思域 也有hev版本，据说在武汉生产。 个人建议：hev还可以考虑，可是单价非常高，可能也不现实，所以，prius09年在中国的销量：1500辆左右。 可以等等看，目前国内的新能源汽车的补贴政策在完善，我预计，在2010年末或许国内的车型会对个人销售，并且有补贴。 非常感谢您对于新能源汽车的关注。 我也是一个关注新能源汽车的人。比亚迪、比克、力神、万象、南都、天能、航天、德朗能等等。解决原材料性能；养设备小养人便于现场管理；提高合格率；圆柱（铝壳、钢壳）、软包、方型（铝壳、钢壳）。中山中炬森莱 ，湖区神州，科霸，比克，atl， 主要是锂电
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